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Motor Ultimate M-4R Tuned 1/8 TT Buggy
UR3301-4R
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Motor Ultimate M-4R Tuned 1/8 TT Buggy
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Éste es el motor .21 Ultimate M-4R.
El M-4R es un motor 4 transfers con cigüeñal tuned y representa el motor más potente y rápido de toda la gama de motores Ultimate de 1/8 todo terreno, con una gran y lineal potencia tanto en bajas como en altas revoluciones. Posee la más avanzada tecnología y ha conseguido juntar un inmejorable capital humano que han conseguido que se mejore el consumo de gasolina, rendimiento global y fiabilidad.
El M-4R tiene todo lo que un motor necesita para competir contra otros motores líderes del mercado, pero con un asequible y muy competitivo precio para un motor de alta competición.
CULATA
Destaca la exclusiva culata sobredimensionada 100% diseñada por el equipo de Modelix encargado del desarrollo de los motores y también usada en los motores M-5 y M-8 para mantener el motor más frío e incrementar el rendimiento a altas temperaturas. Ha sido agujereada y fresada para hacerla más ligera y mantener el centro de gravedad del motor lo más bajo posible. Por otro lado, el diámetro del agujero central de la culata, donde el chispómetro entra, ha sido reducido para obtener una mejor medición de temperatura para aquellos que usan pistola de temperatura. La razón por la que se ha hecho este trabajo ha sido para evitar que la pistola toque la bujía mientras medimos la temperatura y así se pueda tener un valor más preciso.
CARBURADOR
El carburador escogido para el motor M-4R es el de plástico de Novarossi. Es de tipo “inverso” con válvula corredera de acelerador. Proporciona una gran estabilidad de ralentí, carburación más precisa y más potencia en medios/altos.
CIGÜEÑAL
El exclusivo cigüeñal turbo de 13mm ha sido diseñado por el equipo y modificado a mano y aligerado para reducir el peso en rotación y es sorprendentemente duro y fiable gracias a nuestro especial acero y tratamiento de calor.
PLACA TRASERA
La forma de la placa trasera ayuda a optimizar el llenado del carter y reduce espacios muertos. La placa de acero ayuda a reducir la fricción de la biela con la placa trasera e incrementa la vida de la biela y mejor la eficiencia y el rendimiento del motor.
CAMISA
Esta camisa de 4 transfers es la mejor opción para proporcionar una alta potencia lineal en cada rango de revoluciones y un consumo bajo de gasolina.
PISTÓN Y BIELA
La biela R7 está mecanizada con un aluminio súper ligero y revisado por ultrasonidos para garantizar su dureza. La forma única de la biela R7 hace que aparezcan menos turbulencias dentro del motor.
El material del pistón ha sido escogido por su excelente propiedad de resistencia-peso. La forma plana de la parte superior del pistón mejora la eficiencia del motor.
Cada pistón se apareja con una camisa para conseguir la mejor compresión y longevidad. Esta operación está hecha a mano, una por una y chequeado con una herramienta precisa de medición específica para dicho trabajo.
CULATÍN TURBO
La cámara de combustión tiene una forma especial para aumentar el rendimiento durante la combustión. La tórica sellante evita vibraciones y también protege a todo el conjunto interno del motor del polvo exterior. Este culatín es para bujías turbo, nunca bujías estándar. Ha sido grabado con una flecha para estar siempre seguro de la manera en que el culatín se acopla al motor.
RODAMIENTOS
El rodamiento delantero tiene una doble tapa de goma que protege del polvo. El rodamiento central está calibrado y montado a mano y su tolerancia está comprobada doblemente por una herramienta precisa de medición.
ESCAPE RECOMENDADO
Nosotros recomendamos utilizar el nuevo kit de escape y codo Ultimate EFRA 2123 de todo terreno Super Strong. Este escape de aluminio de alta calidad ha sido diseñado para obtener más potencia a medias y altas revoluciones, así como para aumentar la velocidad en tramos rápidos del circuito. Con un acabado de cromo duro pulido, este escape ofrece una respuesta muy precisa al acelerar a bajas revoluciones, y al mismo tiempo ofrece una potencia suave y lineal hasta altas revoluciones para sacar la máxima potencia al motor con un consumo de combustible eficiente. El escape EFRA 2123 es una gran elección para todos los motores de 1/8 off-road y a sido aprovado por IFMAR, EFRA, ROAR, DMC y BRCA (EFRA# 2123).
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Displacement: 3,49 cc
R.P.M. (max power): 34.500
Practical Range: 7.000-36.500
Bore x Stroke: 16,42x16,42
Sleeve: 4 ports
Rear Ball Bearing: steel
Front Ball Bearing: steel
Crankshaft: 13 mm - turbo - tuned
Carburetor: plastic - 9 mm - reverse
Glowplug: Turbo (C6TGC)
Exhaust Position: rear
Weight: 350g
Fuel type: 25% nitro.
El M-4R es un motor 4 transfers con cigüeñal tuned y representa el motor más potente y rápido de toda la gama de motores Ultimate de 1/8 todo terreno, con una gran y lineal potencia tanto en bajas como en altas revoluciones. Posee la más avanzada tecnología y ha conseguido juntar un inmejorable capital humano que han conseguido que se mejore el consumo de gasolina, rendimiento global y fiabilidad.
El M-4R tiene todo lo que un motor necesita para competir contra otros motores líderes del mercado, pero con un asequible y muy competitivo precio para un motor de alta competición.
CULATA
Destaca la exclusiva culata sobredimensionada 100% diseñada por el equipo de Modelix encargado del desarrollo de los motores y también usada en los motores M-5 y M-8 para mantener el motor más frío e incrementar el rendimiento a altas temperaturas. Ha sido agujereada y fresada para hacerla más ligera y mantener el centro de gravedad del motor lo más bajo posible. Por otro lado, el diámetro del agujero central de la culata, donde el chispómetro entra, ha sido reducido para obtener una mejor medición de temperatura para aquellos que usan pistola de temperatura. La razón por la que se ha hecho este trabajo ha sido para evitar que la pistola toque la bujía mientras medimos la temperatura y así se pueda tener un valor más preciso.
CARBURADOR
El carburador escogido para el motor M-4R es el de plástico de Novarossi. Es de tipo “inverso” con válvula corredera de acelerador. Proporciona una gran estabilidad de ralentí, carburación más precisa y más potencia en medios/altos.
CIGÜEÑAL
El exclusivo cigüeñal turbo de 13mm ha sido diseñado por el equipo y modificado a mano y aligerado para reducir el peso en rotación y es sorprendentemente duro y fiable gracias a nuestro especial acero y tratamiento de calor.
PLACA TRASERA
La forma de la placa trasera ayuda a optimizar el llenado del carter y reduce espacios muertos. La placa de acero ayuda a reducir la fricción de la biela con la placa trasera e incrementa la vida de la biela y mejor la eficiencia y el rendimiento del motor.
CAMISA
Esta camisa de 4 transfers es la mejor opción para proporcionar una alta potencia lineal en cada rango de revoluciones y un consumo bajo de gasolina.
PISTÓN Y BIELA
La biela R7 está mecanizada con un aluminio súper ligero y revisado por ultrasonidos para garantizar su dureza. La forma única de la biela R7 hace que aparezcan menos turbulencias dentro del motor.
El material del pistón ha sido escogido por su excelente propiedad de resistencia-peso. La forma plana de la parte superior del pistón mejora la eficiencia del motor.
Cada pistón se apareja con una camisa para conseguir la mejor compresión y longevidad. Esta operación está hecha a mano, una por una y chequeado con una herramienta precisa de medición específica para dicho trabajo.
CULATÍN TURBO
La cámara de combustión tiene una forma especial para aumentar el rendimiento durante la combustión. La tórica sellante evita vibraciones y también protege a todo el conjunto interno del motor del polvo exterior. Este culatín es para bujías turbo, nunca bujías estándar. Ha sido grabado con una flecha para estar siempre seguro de la manera en que el culatín se acopla al motor.
RODAMIENTOS
El rodamiento delantero tiene una doble tapa de goma que protege del polvo. El rodamiento central está calibrado y montado a mano y su tolerancia está comprobada doblemente por una herramienta precisa de medición.
ESCAPE RECOMENDADO
Nosotros recomendamos utilizar el nuevo kit de escape y codo Ultimate EFRA 2123 de todo terreno Super Strong. Este escape de aluminio de alta calidad ha sido diseñado para obtener más potencia a medias y altas revoluciones, así como para aumentar la velocidad en tramos rápidos del circuito. Con un acabado de cromo duro pulido, este escape ofrece una respuesta muy precisa al acelerar a bajas revoluciones, y al mismo tiempo ofrece una potencia suave y lineal hasta altas revoluciones para sacar la máxima potencia al motor con un consumo de combustible eficiente. El escape EFRA 2123 es una gran elección para todos los motores de 1/8 off-road y a sido aprovado por IFMAR, EFRA, ROAR, DMC y BRCA (EFRA# 2123).
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Displacement: 3,49 cc
R.P.M. (max power): 34.500
Practical Range: 7.000-36.500
Bore x Stroke: 16,42x16,42
Sleeve: 4 ports
Rear Ball Bearing: steel
Front Ball Bearing: steel
Crankshaft: 13 mm - turbo - tuned
Carburetor: plastic - 9 mm - reverse
Glowplug: Turbo (C6TGC)
Exhaust Position: rear
Weight: 350g
Fuel type: 25% nitro.
